擇善而從：香蜜湖新金融中心地下空間綜合利用
發(fā)布日期:2025/8/22 17:17:15 | 瀏覽次數(shù):151 來源:香蜜湖投資高容高密城市通過地下交通解決車行問題的實踐起源于20世紀初的東京，其發(fā)展歷程與技術創(chuàng)新深刻影響全球城市規(guī)劃。香蜜湖新金融中心，8線5站軌交系統(tǒng)，地下規(guī)劃有市政道路，北接香蜜湖路，南連深南大道。
地下車行道路為解決地面交通的擁堵而設立，存在建設成本高、施工困難等問題。地下道路分兩種，一種是作為過境交通地下道路，類似于隧道。另一種為片區(qū)地下道路，像南山超總片區(qū)地下道路，既滿足過境車輛的需求，也可在地下直接進入地塊停車區(qū)域。受片區(qū)內各地塊業(yè)主開發(fā)時間不同、權屬劃分不清晰、施工界面難交接等多重原因，超總地下道路與地塊接口尚未完全投入使用。
日本東京，作為比較成功的典范，是全球首個大規(guī)模開發(fā)地下空間的城市，1963年《共同溝特別措施法》的頒布，從法律層面推動地下空間系統(tǒng)化開發(fā)。1970年代，東京首都高速的地下路段開始緩解地面交通壓力，形成“3環(huán)狀9放射”的地下路網(wǎng)。東京的立體化地下交通體系，功能復合化：六本木新城地鐵站深40米，整合地鐵、自駕、公交、步行四位一體，與地面商業(yè)無縫銜接，地下停車場合理利用周邊公園和河道下方空間。設計由美國捷得（JERDE）建筑事務所完成。
中國香港由于可建設用地稀少，高密度超高塔樓成為香港的建筑特色。在九龍13.5公頃的土地上建造了170萬平方米的建筑物，形成高達12.4的土地容積率。在項目開始之初，目的是塑造大型公共交通樞紐系統(tǒng)，因此設計以方便行人作為優(yōu)先考慮。西九龍的規(guī)劃基礎是：將公共交通、購物區(qū)、人行動線及平臺花園構成一個完整的城市系統(tǒng)。九龍站開發(fā)工程分成七個階段，依時序分期進行。雖然總體規(guī)劃是以水平分層疊加，每個開發(fā)階段應在獨立的地塊上進行，作為有獨立權屬與可單獨運營的建設工程。不同開發(fā)項目共享部分得到仔細協(xié)調，以確保各重要的通道及服務設施都配合整項工程的各個階段。由國際設計事務所法雷爾Farrells作為總體規(guī)劃設計和車站建筑設計，統(tǒng)籌整個項目的設計與工程。
參考成功的項目案例，想做好一個片區(qū)的地下交通體系，需要聘請專業(yè)的建筑設計單位，清晰的按照各地塊業(yè)主訴求，完成建筑方案后，再進行地下空間方案設計，根據(jù)功能、業(yè)態(tài)、開發(fā)周期、權屬劃分、施工界面等因素，進行分層設計和制定施工計劃。以上均需由一家平臺公司統(tǒng)籌完成，設計精度越高，未來可實施性越強。
珠玉在前，懷璧其后，香蜜湖新金融中心項目，地理位置優(yōu)越，軌交資源豐富，且片區(qū)交通壓力較大，必須通過地下空間綜合利用的方式，解決項目交通痛點，提升項目品質。香蜜湖投資公司，正積極推進地下空間綜合利用一體化開發(fā)設計，以達到“世界一流”的項目標準。